國內航空冷卻液的起步較晚，前期廣泛借鑒了俄羅斯同級別產品，目前以40號和65號冷卻液為主，主要用在雷達、飛機、火箭和其他電子系統上。
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近期，瑞士通過全民公決投票的方式批準了一項政府計劃，以8670票的微弱優(yōu)勢通過了新一代戰(zhàn)斗機的預購計劃，而這意味著將花費至少65億美金。
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答：并不是，雖然航空潤滑油的高溫性能要求越來越高，但并不能單純的以其使用溫度來作為辨別航空潤滑油好壞的標準。潤滑油沒有好壞，只有分類。如果以適用溫度指標作為分類，那么現有的航空潤滑油大概可以分為如下幾類：
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925油的高溫穩(wěn)定性能還要從其氧化安定性 - 溫度時間特性指標上來鑒定，這也是航空潤滑油統一的氧化降解特性指標。
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4109航空潤滑油需要在極寒-常溫-高溫運行環(huán)境之間長時間運行，粘溫性能對于其比較重要。其運動粘度隨溫度的變化關系如下表：
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正是這個修改導致RD-33發(fā)動機落下了噴黑煙的病根：低速狀態(tài)下常常出現噴氣燃料燃燒不充分的情況，這也是導致各版本米格-29和FC-31戰(zhàn)斗機經常噴黑煙的主因。這燒的是航空煤油，可不是航空潤滑油。
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總體而言AeroShell Fluid 41和Royco 756,可以相互替代使用，從使用效果而言，沒有多大區(qū)別。但是作為用在飛機上的航空液壓油，個人還是推薦殼牌的，畢竟產品更成熟。
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1.國產活塞式飛機：20號航空潤滑油、4060航空潤滑油；2.國產渦輪螺旋槳飛機：20號航空潤滑油和8號航空潤滑油的混合油；3.進口類通航飛機整機：符合SAE J-1899或者J-1966的國外航空潤滑油；4.進口國外發(fā)動機的國內組裝通航飛機：符合SAE J-1899或者J-1966的國外航空潤滑油。
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7023A全稱7023A多用途低溫潤滑脂；7023B則是7023B低溫潤滑脂。這兩種潤滑脂都產自長城潤滑油一坪廠，但是在細節(jié)上還有較為明顯的區(qū)別的。
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北京航空材料研究院是國內特種航空潤滑材料的主要研發(fā)和生產廠家之一，旗下的HR系列潤滑劑已經形成體系化，在國內航空、航天領域應用廣泛。今天河南航材小編就給大家說道說道HR系列航空潤滑劑：HR5701、HR5702、HR5211、HR4301、HR7301、HR7201、HR7101和HR7801。
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2014年，美軍標MIL-PRF-23699更了G版，用于取代原先的MIL-PRF-23699F。作為世界范圍內航空潤滑油/渦輪機油的標桿，美國航空潤滑油的規(guī)格進一步完善。除了外表的版本更新之外，這次更新還有這更為重要的意義：更詳細的子類被統一管理，共有4個。
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從8月28號開始，無論是內網還是外網，突然大面積爆發(fā)了關于中國新一代艦載預警機空警-600已經在陜西閻良試飛的消息。一石激起千層浪，世界各國的軍事迷都為此議論紛紛。很多“不敢過多奢求”的國內老軍迷甚至都不敢相信，空警-600真的首飛了嗎？
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Nyco（尼科）是一家法國的航空特種油料研發(fā)和生產企業(yè)，旗下Nyco Grease GN系列潤滑脂在行業(yè)內占比較高，特別是空客系列飛機以及歐直集團的系列直升機，應用廣泛。今天河南航材小編就給大家圖解一下尼科航空潤滑脂。
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殼牌潤滑油在業(yè)內享有盛譽，百年的行業(yè)沉淀加上專注的從業(yè)態(tài)度，使得旗下AeroShell Fluid系列航空液壓油一直都是行業(yè)的標桿。
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HyjetV是美孚公司首款同時應用在波音和空客客機上的V型磷酸酯阻燃航空液壓油。自從2008年問世以來，已在2500架飛機上累計使用超過1000萬飛行時間，可謂是一個重要的里程碑。
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航空渦輪發(fā)動機的不斷發(fā)展，對潤滑劑的要求遠遠超出了礦物型航空潤滑油的能力。這就是為什么合成酯類潤滑油在今天大行其道的原因。
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