答：并不是，雖然航空潤滑油的高溫性能要求越來越高，但并不能單純的以其使用溫度來作為辨別航空潤滑油好壞的標(biāo)準(zhǔn)。潤滑油沒有好壞，只有分類。如果以適用溫度指標(biāo)作為分類，那么現(xiàn)有的航空潤滑油大概可以分為如下幾類：

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高溫型航空潤滑油

這類油符合標(biāo)題中的航滑類型，以優(yōu)異的高溫性能為主要表現(xiàn)。這類油的高溫運行能力通常在220℃左右，高出標(biāo)準(zhǔn)型油20℃。例如常見的bp turbo oil 2197航空潤滑油，這個油的使用溫度在-40~220℃，主要用于溫度高的渦輪機類型。但是這類油也有缺點，那就是積碳抑制性能不佳。

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低溫型航空潤滑油

這類航滑類型較少，主要針對例如阿拉斯加、我國東北、俄羅斯寒區(qū)等地區(qū)使用。這類油的低溫使用溫度都在零下60℃左右。這些油主要以低凝礦物基礎(chǔ)油居多，低溫流動性優(yōu)異。但是這類油也有缺點，就是高溫性能較差。

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高性能型航空潤滑油

那么問題來了，同時需要在寒區(qū)和熱帶地區(qū)飛行的飛機用什么油呢？答案就是高性能油。這是近些年剛出的類型，是基于技術(shù)進步的結(jié)果。以常見的Mobil Jet Oil 387為例，其低溫性能下限在零下51℃，同時高溫上限在225℃。這款有很好的滿足了新一代航空發(fā)動機的高低溫需求，在軍事領(lǐng)域應(yīng)用更為廣泛。例如駐扎在阿拉斯基地區(qū)的美國截擊戰(zhàn)斗機中隊，便是用此類油作為主潤滑油。

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所以說，并不是使用溫度越高越好，而要看綜合使用性能才能評判。不過新型發(fā)動機對航滑的高溫性能要求的確越來越高了。