1.飛機(jī)需要鑰匙啟動嗎？
啟動客機(jī)發(fā)動機(jī)不需要鑰匙，打開飛機(jī)艙門也不需要鑰匙。只有像塞斯納那樣的小型飛機(jī)需要鑰匙。實(shí)際上，駕駛艙中的操縱桿和控制開關(guān)都是使用壓縮空氣來啟動的，該壓縮空氣是位于飛機(jī)尾部的小型燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)輔助動力裝置 (APU) 提供。當(dāng)然，這也是有例外的，在我駕駛的波音787中，發(fā)動機(jī)是電啟動的。

2.誰啟動引擎并滑行飛機(jī)？ 
這個(gè)問題的答案取決于航空公司的要求，在加拿大航空公司，曾經(jīng)是由機(jī)長啟動發(fā)動機(jī)，現(xiàn)在則是由副駕駛來操作。機(jī)長主要負(fù)責(zé)滑行飛機(jī)、釋放和設(shè)置駐車制動器，以及在地面上使用手動舵柄操縱飛機(jī)方向。

3.起飛還是降落，哪個(gè)具有挑戰(zhàn)性？
這肯定是降落更有挑戰(zhàn)性，但起飛也是需要集中精力去完成的。在起飛的過程中，飛行員只需要關(guān)注飛機(jī)的操作性能。但在著陸的時(shí)候，飛行員需要面對天氣的挑戰(zhàn)，如果有低能見度、低云、濕滑、短跑道以及側(cè)風(fēng)，都會給著陸造成很大的困難。

4.客機(jī)起飛時(shí)是否使用全功率？
現(xiàn)代的噴氣式發(fā)動機(jī)效率非常高，它可以產(chǎn)生遠(yuǎn)超出飛行所需要的動力，所以飛機(jī)飛行時(shí)很少會使用全功率。飛行員在起飛的過程中會給飛行管理計(jì)算機(jī)輸入一個(gè)高于外界實(shí)際溫度的加溫度，讓飛機(jī)誤以為外界環(huán)境溫度比較高，從而達(dá)到減小推力的目的。此外，減少推力還可防止發(fā)動機(jī)磨損，節(jié)省燃料并最大限度地減少噪音。

5.在巡航高度聽到的隆隆聲是什么？ 
這種“隆隆聲”一般會在飛機(jī)向上爬升的時(shí)候發(fā)出，因?yàn)檫@個(gè)時(shí)候飛機(jī)發(fā)動機(jī)的動力在不斷提升，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的效率提高，聲音自然就發(fā)出來了。對于長途飛行的客機(jī)，可能需要爬升十幾分鐘才能達(dá)到合適的高速，這期間發(fā)動機(jī)會一直發(fā)出隆隆聲。

6.飛機(jī)油箱總是滿的嗎？
飛機(jī)從A地區(qū)飛往B地區(qū)所需要的燃料一般是實(shí)際燃油，再加上備降油以前往備用目的地（燃料在飛機(jī)機(jī)翼內(nèi)攜帶）。我們很少會像汽車在公路上行駛那樣裝滿郵箱，因?yàn)轱w行時(shí)飛機(jī)的燃油也會增加重量，攜帶的燃油越多，飛行所需要燃燒的燃油也就越多（一噸額外的燃料需要燃燒大約100公斤的燃料才能攜帶）。