航空特種油料與民用潤滑油不同，目前都是大型企業(yè)在做，包括航空潤滑油、航空液壓油、航空齒輪油乃至防腐油、航空冷卻液等，都有著較為固定的市場供應(yīng)鏈條。

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但是航空潤滑油、液壓油等特種油料的價(jià)格仍然收到下列因素的牽制：

1.?原材料的價(jià)格

如果說19年什么對普通人影響較大，那豬肉價(jià)格算是一個(gè)。放到航空特種油料市場，那個(gè)基礎(chǔ)油和添加劑也算是一個(gè)?；A(chǔ)油與原油價(jià)格息息相關(guān)，20年歐佩克和俄羅斯大打價(jià)格戰(zhàn)，導(dǎo)致原油成本下降，但是這對于潤滑油的影響卻不是絕對的。原產(chǎn)地不同的油在性能細(xì)節(jié)上有所不同，因此航空特種油的基礎(chǔ)油一般都會使用固定的來源，例如玉門10號航空液壓油、克拉瑪依10號航空液壓油等。這對特種油領(lǐng)域“吹毛求疵”的要求而言，是很重要的。

添加劑大部分為民企和外企所做，受市場經(jīng)濟(jì)影響較大，因此20年特種油價(jià)格仍然未見回落，甚至還有小部分上漲。

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2.?廠家的供貨能力與終端需求

還以昆侖玉門10號航空液壓油為例，作為部隊(duì)用制式航空液壓油型號之一，受終端（部隊(duì)）的直觀影響。但是玉門的產(chǎn)量較為穩(wěn)定，在部隊(duì)需求量大的時(shí)候，外界再拿該型號油品將會收到一定的限制。同樣的問題也出現(xiàn)在諸如長城4106航空潤滑油、石科院4050航空潤滑油等型號上。這正因此給了沈陽特力這樣的民營企業(yè)一定的市場，并通過努力使客戶對我們認(rèn)可。

3.?代理商的控貨能力

軍民融合之后，有一定量的航空特種油料流向民營市場，也就是代理商/供應(yīng)商。這部分油料假的并不多，而且民企可以通過貨源控制來達(dá)到靈活的市場貨物供應(yīng)，提升了行業(yè)產(chǎn)品的流通效率。但是各家供應(yīng)商的價(jià)格并不統(tǒng)一，要受到拿貨能力、拿貨價(jià)等多種因素的影響。一般而言，有能力多拿貨的代理商更容易控制成本。

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4.?油品本身的狀態(tài)

對于航空潤滑油/液壓油等特種油料而言，貨物的生產(chǎn)批次在產(chǎn)本屬性本身占有重要地位。同一批次、生產(chǎn)較新的產(chǎn)品，更容易保證性能的一致性，很多軍、民航空類終端對此有較為嚴(yán)格的要求。因此，這類產(chǎn)品價(jià)格相對較高。

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5.?進(jìn)口關(guān)稅的調(diào)整

西方國家的航空特種油料體系全、品類詳細(xì)，因此Mobil、AeroShell、Eastman、Nyco、Royco等國外品牌在國內(nèi)民航和軍航界均有廣泛的使用。

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但是國外產(chǎn)品受各國經(jīng)濟(jì)政策影響較大。以美國發(fā)起的貿(mào)易戰(zhàn)為例，每加深一個(gè)層次，對其進(jìn)、出口關(guān)稅都會增加一次。與產(chǎn)品對應(yīng)的，還有各類油品添加劑。當(dāng)然，這也是我們一直致力于提升自己技術(shù)的原因之一，以擺脫西方老卡脖子的現(xiàn)象。

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總體而言，航空特種油料行業(yè)雖然小，但是市場供應(yīng)關(guān)系卻很復(fù)雜。航空潤滑油、航空液壓油等常見的品類更是如此。大家在挑選這些產(chǎn)品時(shí)，一定要擦亮眼睛，避免上當(dāng)受騙。