決定航空潤滑油價(jià)格的因素有很多，但是大體可從國產(chǎn)航滑和進(jìn)口航滑這兩個(gè)大類來進(jìn)行區(qū)分歸類。

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國產(chǎn)航空潤滑油價(jià)格因素一：成本因素

成本因素主要包括配方成本、加工成本、生產(chǎn)和運(yùn)輸成本。拋開運(yùn)輸成本不說，前三者決定了航滑的基本價(jià)位。

從配方成本來講，礦物油 → 合成烴油 → 合成酯油（PAO）一路走高；

從加工難度來講，礦物油 → 合成烴油 → 合成酯油越來越貴；

從添加劑來講，新油更注重綜合實(shí)用性能，因而在防銹、抗氧化、防腐、耐磨、抗泡乃至于積碳控制方面投入的添加劑類型更多，因而也更貴。

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國產(chǎn)航空潤滑油價(jià)格因素二：供需因素

供需是市場經(jīng)濟(jì)中的商品價(jià)格波動(dòng)的主要因素之一。以國產(chǎn)的航滑為例，應(yīng)用面針對性很強(qiáng)，基本都是各科研院所或者部隊(duì)單位。這類客戶有著較高的優(yōu)先級(jí)，因此國產(chǎn)航滑存在一個(gè)軍購期。在軍購期間，航滑將以優(yōu)先滿足軍工、部隊(duì)和科研院所為主。因而此時(shí)市場上流通的現(xiàn)貨較少，價(jià)格也會(huì)相應(yīng)受到影響。因此軍購期如果仍要購貨，選擇實(shí)力較強(qiáng)的供應(yīng)商可以在很大程度上降低假貨和貿(mào)然漲價(jià)的風(fēng)險(xiǎn)。

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進(jìn)口航空潤滑油價(jià)格因素一：進(jìn)口成本

進(jìn)口航滑是隨著波音、空客等民航/通航大規(guī)模引入我國的，目前仍是我國民航、通航機(jī)隊(duì)的主要航滑來源，且亦有部分航滑進(jìn)入軍用油系統(tǒng)。進(jìn)口航滑的基本成本便是進(jìn)口成本。由于國外的主要航滑生產(chǎn)廠家例如美孚、殼牌、bp等均為國際企業(yè)，擁有龐大的航空特種油生產(chǎn)線、成熟的生產(chǎn)技術(shù)和穩(wěn)定的客戶，因而他們的成本控制的相對更好一些，價(jià)格上比國產(chǎn)航滑略低。但是進(jìn)口油大部分都是針對民機(jī)市場的，軍用特定型號(hào)則大多有所限制。

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進(jìn)口航空潤滑油價(jià)格因素二：進(jìn)出口政策性限制

隨著新冠疫情的肆虐，全球經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步陷入低迷。以美國為首的西方國家不僅沒有積極救市，反而興起貿(mào)易保護(hù)主義，以打擊他國而保全自身利益，能源行業(yè)為此深受影響。BP石油公司、?？松梨凇づ剖?、伊士曼化工等公司基本掌握了全球航滑的商業(yè)市場，這為進(jìn)口型航滑的價(jià)格蒙上了一層不確定的陰影。