在炎熱的夏季，民航客機(jī)在萬米高空的巡航溫度低達(dá)-30℃左右，而在寒冷的冬季，這個溫度可以達(dá)到-55℃左右。相對于“炎熱”的夏季，民航客機(jī)在冬季飛行時，更容易受到外界溫度的影響，產(chǎn)生各種各樣的飛行故障。

因此，我國的各個機(jī)場在冬季都會格外注意飛機(jī)的日常維護(hù)。當(dāng)然，航空公司每年夏秋冬和冬春換季，都會指定相應(yīng)的維護(hù)要求，只是機(jī)場地面工作人員在冬季進(jìn)行飛機(jī)維護(hù)的時候，會著重的檢查一下夏季不容易出現(xiàn)的問題。

在于飛機(jī)出發(fā)前，臨時?？窟^程中，以及飛行完成后，都需要對這些問題進(jìn)行檢查。
1.經(jīng)歷了一晚上的寒風(fēng)吹拂，飛機(jī)的整體狀態(tài)一定是不完善的。特別是飛機(jī)的液壓油、潤滑油系統(tǒng)，很容易因?yàn)榈蜏貙?dǎo)致粘度升高，對液壓部件造成損壞。（河南航材供應(yīng)的10號航空液壓油可以有效減少這些問題的出現(xiàn)）

國內(nèi)的很多起航班故障，都是飛機(jī)液壓系統(tǒng)因?yàn)榈蜏爻霈F(xiàn)故障，導(dǎo)致飛機(jī)起落架不能正常收放而引起的。面對這樣的情況，將飛機(jī)艙內(nèi)溫度和油液溫度升高，能夠一定程度上緩解低溫帶來的影響。

所以，很多航司都有規(guī)定，在客機(jī)起飛前兩個小時就要通電、供氣，并關(guān)閉艙門，使艙溫快速上升到穩(wěn)定值。對于?？繒r間超過10個小時的客機(jī)，建議執(zhí)行航前暖車，使油液上升到工作溫度。

2.飛機(jī)在經(jīng)過一段時間的飛行后，艙內(nèi)溫度和油液溫度都達(dá)到了正常水平，起飛前的溫度問題解決了，但飛機(jī)在轉(zhuǎn)場的臨時停靠中也會有相應(yīng)的問題出現(xiàn)。我們主要針對飛機(jī)液壓系統(tǒng)內(nèi)氣體泄露導(dǎo)致的前起落架減振支柱觸底問題，以及液壓系統(tǒng)受高空低溫影響封圈漏油問題來檢查。

而在客機(jī)一天的飛行任務(wù)結(jié)束后，也要針對寒冷的天氣做好防護(hù)工作。工作人員需要將飛機(jī)水系統(tǒng)里面的水徹底排空，避免溫度降低而結(jié)冰。如果遇到雨雪天氣，還需要在發(fā)動機(jī)停止工作后，盡快裝上進(jìn)氣口和風(fēng)扇排氣口的堵蓋，待發(fā)動機(jī)冷卻后，應(yīng)堵上渦淪排氣口。